h13鋁壓鑄的拉拔長度為20mm×12mm×4mm

來源: 網絡整理 2019-11-20

用氨氣和水蒸氣進行氧氮共滲的工藝可以提高滲氮的效果。用滴尿素溶液的方法對W6Mo5Cr4V2鋼進行氧氮共滲的滲層深度為48μm。H13鋼進行氧氮共滲工藝得到的共滲層結構主要是Fe3O4和Fe3N的化合物,且致密性好,硬度梯度平緩。氧氮共滲工藝自20世紀70年代誕生以來,由于能顯著提高鋼件表面硬度、耐磨性和抗蝕性等,且可避免純氨氮化時氮化層的脆性而備受關注,并對其進行了深入研究。板材特鋼廠H13熱模具用鋼連鑄坯試生產成功,這標志著本鋼集團特鋼產品生產能力再上新臺階,對加速特鋼產品轉型升級,打造企業品牌形象,增強市場競爭力均有著十分積極的意義。為此,采用硫氮碳基鹽與釩、鈮氧化物,適當添加稀土元素進行RE-N-C-S-V-Nb鹽浴多元共滲,取得了較為理想的效果。hef集團對汽車轉向操作系統的鋁合金工件壓鑄成型模具中的挺桿(38cdv相當于h13鋼)表面沉積3μm厚的certesssd涂層,其硬度可達4000~4500hv,使用溫度可達800℃,還可抗鋁合金的黏結,使用壽命提高至10萬次,是未進行沉積處理挺桿的6~7倍。等溫退火介于兩者之間。熱處理應包括整體工件的熱處理和工件的表面改性。優化后工藝為:570℃×5h預滲處理,1010℃×2h鹽浴淬火,575℃×4h鹽浴回火。但模具在高溫、高壓及強力摩擦的作用下,常因熱磨損、熱疲勞、粘著腐蝕等而過早失效。針對此問題,對汽車半軸的新型工藝??擺動輾壓的模具,采用新型模具鋼H13進行了實驗研究。經優化工藝處理后,得到了7~8μm高硬度和高熔點的V、Nb氮碳化合物層,且過渡層厚度達82~90μm,為提高模具的使用性能和壽命提供了組織保證。為提高模具的表面硬度和抗粘著磨損能力,對H13鋼調質處理后進行滲氮處理效果并不理想。解決h13鋼表面改性問題的最佳途徑是在模具材料表面涂覆硬膜,使其不被鋁合金熔液潤濕,同時涂覆的硬膜也賦予模具材料表面的腐蝕磨損抗力。將鋼錠加熱到1200~1240℃,保溫8~10h,然后埋砂冷卻。熱穩后H13鋼的組織發生了回復再結晶,碳化物粒子粗化,其中M23C6型碳化物最嚴重,而SDH3-Mod組織發生部分回復,同時由于錳含量的提高,碳在鐵素體基體中的擴散速率和溶解度降低,使得M23C6型碳化物粗化趨勢減弱,抗回火軟化能力優于H13鋼。專門從事材料表面改性技術的***hef集團在一些國際性會議上以論文形式報導了h13鋼表面改性工業應用的實例,同時艾福表面處理技術(上海)有限公司(hefshanghai)結合舍福表面處理技術有限公司(tsshanghai)的實踐匯同國外的相關文獻(尤其是nadca的專家和casewesternreserve大學教授的工作)作一定描述。表1實驗鋼化學成分(質量分數,%)實驗鋼CSiMnPSCrMoVSKD6139933902<0010622834Cr5MoSiV14006330210035133286采用帶EDS的JSM-6480LV掃描電鏡觀察斷口形貌,以及實驗鋼電解后的析出相和夾雜物。國產鋼同進口鋼材相比仍存在淬火開裂、熱疲勞強度低和模具壽命短等問題,使國產熱作模具鋼喪失了競爭優勢。H13鋼的試樣尺寸為20mm×12mm×4mm。h13鋼鍛模和鋁合金壓鑄模的表面改性目前主要在以下兩個方面:鐵素體氮碳共滲和硫氮碳共滲技術和pvd涂層技術。本工作研究H13鋼在不同介質環境中的磨損行為,探討其磨損特性,具有重要的學術意義和工業應用價值。鍛后在860℃溫度下退火8h,以清除鍛造過程中產生的應力,使碳化物細小和球化,得到Φ180mm×180mm的圓棒料。H13鋼采用推薦的熱處理工藝:1030℃淬火,610℃回火二次,每次2h。相關的標準主要有北美壓鑄協會標準、***汽車工業會、德國鋼鐵協會、材料協會和壓鑄協會的標準,還有通用汽車、福特汽車的推薦標準等。結果表明:相對H13鋼,加錳降釩設計出的SDH3-Mod鋼具有較好的強韌性、優異的熱穩定性和熱疲勞性能等綜合性能。若淬火溫度過高,超過1170℃后,即使直徑為200mm的試件,油冷淬火時,也不會出現貝氏體。其中是最重要的失效機制。

上一篇: 718模具設計熱浸跟h1...

下一篇: 日本低噪音高配額if碳鋼...

猜你喜歡

?GUESS YOU LIKE
產品推薦
發布求購者信息 x
*
*
*
*
金牛国际线上娱乐登录