對于角鋼if鋼材一無所知,大化壓延水溫靈敏度偏離低且是其主要用途工程質量現象之一

來源: 網絡整理 2019-11-20

對厚度h≤5mm的IF鋼汽車原板,精軋除鱗裝置由F1前2組除鱗裝置+1組機架間除鱗裝置變為F1前1組除鱗裝置+1組機架間除鱗裝置。通過金相分析,從鐵素體晶粒尺寸和數量、分布以及鈦析出相的尺寸方面對Ti-IF鋼的力學性能的影響做了解釋。轉爐爐襯的侵蝕就是工作層鎂碳磚的侵蝕。非穩態澆鑄條件包括開澆、換包、停澆、拉速變化、結晶器液面波動超過臨界值、浸入式水口堵塞及更換等因素,非穩態澆注使結晶器內鋼液流動受到影響,可能造成保護渣卷入,鑄坯成分波動,從而惡化鑄坯質量。2010年以來,馬鋼四鋼軋總廠精煉分廠通過技術創新,不斷優化原有RH精煉爐IF鋼生產的操作模式和生產工藝,成為該廠降本增效亮點。對于熱軋IF鋼來說,終軋溫度精度偏低是其主要質量問題之一。數據統計顯示,該廠IF鋼脫碳結束后活度氧2月份同比下降11%,鋁粒消耗量同比下降5%,在鋼水潔凈度不斷提高的同時,生產成本得到有效降低。其中工作層直接與高溫鋼水及爐渣接觸,一般由鎂碳磚砌筑而成。厚度h≤8mm的IF鋼汽車原板,C的質量分數為(10~2×10-由于電機功率、最大穿帶速度及軋制穩定性的限制,即使機組以12m/s的最大穿帶速度進行生產,軋制過程中的變形熱仍不能對熱損失給予有效補償,而機組又無法實現大的功率加速功能,使得帶鋼頭部150m內的終軋溫度易超下限(900℃)。尾坯、換水口坯TO水平最高分別為正常坯水平的6倍和2倍,氮含量波動范圍分別是正常坯水平的0~3倍和5~7倍,碳含量波動范圍分別從正常坯水平的2~4倍和2~1倍,其他成分波動不大。關于非穩態澆鑄對鑄坯的影響,前人已做了不少研究,但是少有對非穩態條件下的鑄坯系統取樣分析鋼中的氣體和成分。河鋼邯鋼迅速成立攻關隊展開聯合攻關,對各種參數進行科學設計,生產中強化標準化操作、優化工藝,最終攻克難題。拉速提高鑄坯邊部夾雜物聚集減弱,5m/min拉速較2m/min低拉速減弱17%,夾雜物總量也降低了3%。

大型夾雜物含量最高的是頭坯337mg/(10kg),其次是尾坯267mg/(10kg),然后是換水口坯、大包停澆坯,而正常坯的大型夾雜物含量基本都在24mg/(10kg)以下。通過應用項目研究成果,有效降低了高強IF鋼中的冷加工脆性同時提高了其深沖成形性能,推動了武鋼高強IF鋼生產技術的進步,經濟效益和社會效益顯著。表面流速度低于25m/s。實際連鑄過程中結晶器液面波動控制最高水平為3mm。EBSD分析結果表明,退火溫度過高(900℃)時,各種取向的晶粒都得到發展,使得有利織構的比例下降,塑性應變比(r值)只有267。

鑄坯表層的夾雜物是造成薄板鋼表面缺陷的主要原因。由于合金加入品種多且量大,導致冶煉過程中的夾雜物控制難度大,連鑄過程中鋼水液面波動頻繁,成為行業內的一個共性難題。結果表明:未開電磁制動時,夾雜物在鑄坯邊部有聚集現象。由此可知,薄板坯連鑄由于鋼液面波動及表面流速大,故更易造成保護渣卷入,這正是薄板坯連鑄生產高品質IF鋼的主要困難所在。對厚度h≤5mm的IF鋼汽車原板,精軋模型不進行機架間冷卻水的設定,反饋控制也不開水。

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